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Citroën C4 : la berline compacte de la marque aux chevrons associe la boîte automatique EAT8 à ses blocs VidangeBoîte Automatique. La vidange d’une boîte de vitesses automatique (BVA) diffère de celle d’une boîte manuelle. Le changement d’huile boîte automatique doit en effet être réalisé par un spécialiste.. Lors de la conduite, la température de l’huile de boîte de vitesses automatique doit rester entre 40°C et 100°C. Boîtede vitesse voiture d'occasion Citroen jusqu'à -70% sur le prix neuf constructeur. Chaque Boîte de vitesse est garanti 6 mois minimum. Livraison 48h. Lelevier de commande de la boite de vitesse automatique de ma C5 phase II est bloqué en position parking et il reste bloqué bien que j'appuie sur le frein. je n'ose pas trop forcer. Le contacteur de frein fonctionne puisque les feux de freinage s'allument. Y-a-t il un moyen de le débloquer en dépannage. Merci pour votre aide aurisque de détériorer la boîte de vitesses. J'ai rien lu comme manipulation pour un dépannage #6 trougnouf, 30 Août 2012. Autober Lion de l'univers. Inscrit depuis le : 1 Mars 2004 Messages : 10 262 "J'aime" reçus : 560. En cas de problème il faut enlever la plaque qui entoure le levier de vitesse et débloquer manuellement le relais (électrique) qui Véhiculeéquipé de la boîte de vitesses automatique type AL4. Problème Clignotement des voyants SPORT et NEIGE au tableau de bord. La boîte de vitesses reste en 3e hydraulique (mode secours).cet incident provoque une sensation de patinage. DIAGNOSTIC Dans la mémoire du calculateur, présence du défaut:défaut régulation de Doncje vous explique mon probleme. une C3 pluriel boite sensodrive avec embrayage HS jusque la tout va bien sauf que au démontage la butée était complètement explosé et au Forumpanne et réparation boite-de-vitesse citroen c3. Retrouvez des conseils sur la réparation et l'entretien de votre citroen c3. t4Dkdkl. Boîte de vitesse automatique ou BVAUne meilleure concentration pour les conducteursDepuis plusieurs années, les boîtes de vitesse automatique gagnent du terrain dans le domaine de l’automobile. En effet, l’avantage avec celles-ci, c’est qu’elle permet de libérer le conducteur des contraintes de passage des vitesses et de la gestion de l’embrayage du véhicule Citroën. Il pourra alors se focaliser intégralement sur l’accélérateur, la direction du véhicule et le freinage, ce qui lui permet d’être plus attentif à son fonctionne une BVA ?Même principe qu’une manuelle, mais en mieuxTout comme la boîte de vitesse manuelle, la BVA se compose de plusieurs éléments, mais la technologie est différente. Évidemment, elle utilise plus d’électronique que sa consœur avec de nombreux éléments innovants, comme un convertisseur de couple hydraulique, des trains épicycloïdaux et une commande hydraulique. Pour entrer dans les détails, le convertisseur de couple hydraulique est l’équivalent de l’embrayage. Composé d’une turbine, d’un stator et d’une pompe, il permet au moteur de tourner même si la voiture est à l’arrêt et que la boîte ne tourne pas. Quant à la commande hydraulique, elle collabore avec la gestion électronique contrôlant l’engagement des divers rapports de boîtes et agit en fonction de plusieurs paramètres, tels que la position de la pédale d’accélération, la vitesse de la voiture et le mode sélectionné par le les trains épicycloïdaux, chacun d’entre eux se présente comme un ensemble d’engrenages dont chaque élément s’apparie avec un arbre de transmission les satellites et l’arbre porte-satellites, la couronne et l’arbre de couronne, le planétaire et l’arbre de planétaire. Il faut savoir que la BVA doit adapter la vitesse de rotation du moteur à la vitesse de la voiture tout en permettant à celle-ci de stationner en conservant le moteur en d’une BVARisques de défaillance moindresIl va sans dire qu’une boîte de vitesse automatique est beaucoup plus complexe qu’une boîte de vitesse manuelle. De ce fait, si celle-ci souffre de défaillances, les réparations peuvent être très onéreuses. Heureusement, les BVA sont beaucoup plus fiables que leurs consœurs tout en étant plus économiques à l’entretien étant donné qu’elles ne sont pas rattachées à un embrayage, qui doit être changé régulièrement pour les voitures utilisant une boîte de vitesse la boîte de vitesse automatiqueÀ la portée de tousLes étapes de remplacement d’une boîte de vitesse automatique d'un véhicule CitroënC3 sont assez simples et ne nécessitent pas des connaissances approfondies en mécanique. Toutefois, il sera toujours préférable de faire appel à un professionnel ou de se rendre dans un garage pour éviter tout problème. Mais en suivant bien les étapes indiquées ci-dessous, tout devrait se passer sans encombre. Ce qu’il faut faire en premier lieu pour monter une BVA, c’est d’effectuer un rinçage du radiateur d’huile ou de le remplacer. Ensuite, il faut positionner le convertisseur dans la cloche de la boîte puis le faire tourner délicatement tout en l’enclenchant à fond dans ses cannelures. Après, il est impératif d’effectuer un contrôle quant à son placement en comparant les distances de la cloche et des plots de fixation du convertisseur. En second lieu, il sera nécessaire de vérifier la tôle d’entrainement du convertisseur. S’il n’est pas en bon état ou en cas de doute, il est préférable de la changer. Puis il faudra faire un contrôle des centreurs de cloche de la boîte de vitesse si ceux-ci sont en bon état et bien en place, sans oublier le centrage du convertisseur. Il ne reste plus qu’à présenter l’ensemble sur le moteur puis effectuer une dernière vérification si le convertisseur tourne librement. Il est maintenant temps de serrer la cloche ou plutôt les boulons de cloche puis ceux du convertisseur en les montant au loocktite frein d’huile de la BVAMise à niveau de l’huile de la boîte de vitesse automatiqueIl faut savoir que la boîte de vitesse automatique, tout comme la boîte de vitesse manuelle, ne peut pas fonctionner sans huile. Après avoir monté la nouvelle BVA, il est nécessaire de faire une mise à niveau de l’huile, mais là encore, il faut être extrêmement prudent. Lors du remplissage, il ne faut pas se fier au tableau des huiles, mais au carnet d’entretien de la voitureCitroënC3 et devis pour un remplacement de boîte de vitesse automatiqueConsultez nos professionnels pour recevoir une propositionVous rencontrez des problèmes avec votre boîte de vitesse automatique et vous souhaitez la faire remplacer ? Vous pouvez demander l’avis d’un professionnel et faire expertiser votre voitureCitroënC3 Pour cela, il vous suffit de remplir une demande d’informations ou une demande d’avis. Les professionnels du réseau my-ProCar sont à votre disposition pour répondre à toutes vos interrogations et réaliser tous les travaux d’entretien, afin que votre voiture soit fonctionnelle au quotidien. Trouvez le Bon Pro de l'Auto ! Infos, Devis Gratuit, Rendez-Vous en Ligne SommaireEn brefQualités et défautsBudgetFiabilitéMeilleures versionsDates clésCommercialisation mars 2002. - Restylage léger intérieur/extérieur septembre 2005 Calculer la cote de ce véhiculeEn brefChez Citroën, la C3 a remplacé en 2002 la vieillissante Saxo. Elle a également inauguré un tout nouveau style, tout comme l'appellation commençant par "C". Sa sortie a coïncidé avec un rajeunissement de la clientèle de la marque, qui s'est accentué ensuite avec les C2, C4 et C1. Saluée pour son style, son ergonomie, son confort ou son côté économique, elle fut en revanche décriée pour la piètre qualité de sa finition, et l'absence de recherche dans les matériaux employés à bord. Le restylage de 2005 a un peu amélioré les choses, mais cela reste le point faible de l'auto. En occasion, ses tarifs sont raisonnables. Quant à la fiabilité, elle a pu poser problème aux débuts. Quelques soucis ont perduré, mais aujourd'hui, la tranquillité est retrouvée. Caradisiac a aimé Le look moderne et jovial. La qualité de vie à bord, l'ambiance. Le confort. La position de conduite. La tenue de route saine et sans surprise. Le côté économique. La faible consommation des diesels. Caradisiac n'a pas aimé La qualité de finition et des matériaux. L'habitabilité arrière réduite. La boîte SensoDrive. L'insonorisation trop légère. Le coffre, certes spacieux mais alambiqué et difficile à charger. Nos versions 16S SX PACK HDI 92 CH PACK CLIMQualités et défautsCe qui peut vous tenter Le look jeune qui tranche avec les anciennes productions de la marque. L'ambiance à bord la luminosité est agréable, les teintes de sellerie et de tableau de bord claires évitent toute tristesse. Le confort aussi au niveau des suspensions que de l'assise des sièges, il est excellent pour une citadine. La position de conduite facilement ajustable, le volant se règle en hauteur ET en profondeur, ce qui reste rare à ce niveau de gamme à l'époque. La tenue de route saine et sans surprise. L'économie à l'usage. La sobriété des diesels. La bonne sécurité passive. Ce qui peut faire hésiter La qualité de finition surtout avant 2005. L'habitabilité arrière réduite. La place aux jambes manque pour les plus de 1,75 mètre. La boîte SensoDrive assez lente et provoquant des à-coups en conduite sportive. Le coffre un peu alambiqué, et au seuil de chargement haut perché. L'insonorisation légère. Les bruits mécaniques et de roulement se font trop entendre, surtout en version diesel. BudgetAchat / Cote La C3 connaît une décote tout à fait moyenne dans sa catégorie. Elle ne surcote ni ne sous cote. Les plus récents HDI sont tout de même encore chers. Consommation Les moteurs essence sont dans la bonne moyenne au niveau de la consommation. Les diesels, quant à eux, sont très sobres, spécialement le HDI 70 ch. Assurance La C3 reste un peu plus chère à assurer que ses concurrentes françaises. Mais bien moins que les allemandes type Polo, ou japonaises type Yaris. Prix des pièces Ils sont dans la moyenne de la catégorie, les pièces des diesels sont un peu plus onéreuses que pour les versions essence. Entretien L'intervalle entre les révisions est de 20 000 km, ou un an maximum. Les prix de ces opérations sont assez contenus. FiabilitéDescription On peut affirmer sans se tromper que la C3 termine sa carrière beaucoup mieux qu'elle ne l'a commencée. En effet les soucis de jeunesse furent suffisamment nombreux pour être notables. Et l'inauguration de la boîte robotisée SensoDrive ne s'est pas fait sans heurts. Mais les choses se sont arrangées avec les années, et depuis le restylage de 2005, rares sont les griefs. Autres pannes ou faiblesses Moteurs et 16v. En cas de fonctionnement heurté, la solution est une reprogrammation des calculateurs d'injection. Et sur le des difficultés de redémarrage à chaud, également résolues par des reprogrammations. Moteur HDI 70. Il peut subir des fuites de gazole au niveau des joints d'injecteurs ou des tuyaux de retour, avec odeurs dans l'habitacle. Les joints ou tuyaux sont alors à remplacer. Une petite série de ce même moteur construite entre mai et septembre 2002 risque un décalage de l'arbre à came. Une bague a été posée suite à une action technique. Moteur HDI 16v 92 ch. Jusqu'en automne 2003, certains propriétaires ont pu ressentir des pertes de puissances et un gros trou à l'accélération. Une mise à jour du boîtier de gestion moteur a résolu cela, et un fonctionnement plus doux a été retrouvé. Boîte de vitesse SensoDrive. Elle a pu poser problème. Difficulté de passage des rapports, à-coups, voire blocage total de la boîte, surtout en marche arrière ont été nombreux. Remède graissage des cannelures de l'embrayage, voire remplacement de l'actionneur hydraulique de celui-ci. Parfois, une "simple" reprogrammation de l'électronique de boîte permet de retrouver un fonctionnement correct. Ressorts d'amortisseurs. Très nombreux cas de casse de la spire, aussi bien à droite qu'à gauche. Citroën prend en charge ce vice caché si le client se plaint. Trains roulants. Jusqu'en 2005, de nombreuses voitures tirent à droite, il est nécessaire de régler le parallélisme. Par ailleurs des claquements dans le train avant se sont fait entendre jusque fin 2003. Les attaches de suspension sont parfois à renforcer, mais il peut aussi s'agir d'une faiblesse du support moteur droit, qui claque. Il est d'ailleurs remplacé par un modèle différent, le cas échéant. Finition intérieure Plastiques. Au début de la production, ils sont facilement rayables, mal ébavurés parfois et sonnent creux partout. Des améliorations en cours de vie, et au restylage, mais pas de miracle, cela reste le point faible de la C3. Bruits parasites. Ils apparaissent rapidement au niveau de la planche de bord, et des sièges. Sièges. Ils ont tendance à s'avachir prématurément, surtout à l'avant au niveau des bourrelets de maintien latéraux. Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord Jauge à carburant. Elle affichait un niveau potentiellement inexact sur de nombreuses C3 avant la fin 2003. Il a fallu reprogrammer l'électronique de bord, et parfois remplacer la jauge et son puit. Neiman. Un rappel a eu lieu pour remplacer les demi-coques en plastique autour du Neiman. Trop serrées, elles pouvaient bloquer la clef en position démarrage, et entraîner la mort du démarreur. Vitres électriques. Sur quelques modèles jusqu'en 2003, des boutons de commande défaillants ont dû être remplacés. Par ailleurs, certaines vitres remontaient mal. En cause, la coulisse de vitre, à remplacer. Essuie-glaces. Quelques défaillances de moteurs sont à citer, il faut les échanger. Climatisation. Quelques propriétaires se plaignent qu'elle souffle le chaud par les buses inférieures et le froid par les supérieures, de manière aléatoire. Rare toutefois. Témoin d'airbag. Il peut s'allumer sans raison valable. Il s'agit le plus souvent d'un souci de connectique micro-coupures, située sous les sièges. A faire rénover ou souder. Rappel de rectification en concession Novembre 2002. Les premiers modèles 3 000 voitures, retournent en atelier pour un défaut d'une bague montée sur la colonne de direction. Une usure prématurée de celle-ci peut entraîner des pertes d'assistance. Janvier 2003. Un manque d'étanchéité du boîtier électronique de gestion d'ABS concerne 20000 Citroën C3 fabriquées entre le 15 septembre 2002 et le 15 janvier 2003. Le défaut n'affecte pas la fonction de freinage, mais, en cas d'entrée d'eau, il peut être à l'origine d'un court-circuit et d'un incendie. Eté 2003. Rappel des modèles équipés du HDI 70. Un jeu potentiel au niveau de l'arbre à came nécessite la pose d'une bague sur les modèles sortis d'usine entre le 17 mai et le 23 septembre 2002. Décembre 2005. Rappel d'une série de modèles HDI, pour reprogrammation du boîtier de servitude intelligent. Permet d'éviter ou de résoudre des soucis de combiné d'instrumentation allumages de voyant intempestifs, et a pour conséquence de durcir un peu l'assistance de direction. Janvier 2010. Rappel d'une série de modèles produits entre Octobre 2006 et Mars 2008. Risque que la position du commodo d'éclairage soit mal interprétée par la voiture, et que les phares s'éteignent sans intervention du conducteur. Pour résoudre ce problème, reparamétrage électronique du logiciel de gestion de l'éclairage. Environ 100 000 C3 concernées. Août 2010. Rappel d'une série de modèles C3 première génération et classic produits entre le 4 septembre 2008 et le 29 Janvier 2010. Le problème a trait au freinage. Les flexibles de frein avant, au niveau de la partie rigide fixée aux étriers, peuvent se déformer ou se vriller. Il faut donc les contrôler, et si la déformation est constatée, les remplacer. 18 000 modèles concernés. Décembre 2010. Sur une série de modèles produits entre fin avril et mi-juin 2010, et équipés de HDI 70 uniquement. Risque de mauvaise lubrification du vilebrequin à cause de sa non-conformité. Nécessité de changer le bloc moteur. Les propriétaires concernés sont contactés par lettre recommandée. 1400 véhicules en France. Après-Vente Qualité de service globale du réseau constructeur Prise en charge sous garantie Prise en charge hors garantie Meilleures versionsEn essence 16S SX PACK CLIMEn occasion, la meilleure alternative essence est le plus gros moteur, à savoir ce 16v de 110 ch. Il procure une vivacité appréciable à l'auto, chose impossible à retrouver avec les petits et proposés en début de carrière. Par contre préférez la boîte manuelle à la SensoDrive, source de problèmes, et peu agréable en conduite dynamique. Commercialisation 2002Puissance fiscale 6Puissance réelle 110 chEmission de CO2 NCEn diesel HDI 92 CH PACK CLIMCe HDI est apparu au restylage de la voiture. Il améliore en tout point les prestations de son prédécesseur le HDI 92. Il est plus souple, moins bruyant, moins gourmand... Et suffisamment puissant pour convenir parfaitement à la C3. De plus sa fiabilité est exemplaire. Seule l'insonorisation pêche encore un peu. Un excellent 2005Puissance fiscale 5Puissance réelle 92 chEmission de CO2 NC Grabovsky Guest Boite de vitesse automatique défaillante 26/05/2012, 17h26 1 Bonjour à vous, je vous écris pour vous faire part de mon problème avec ma Citroen C3 1,4 HDi. Acheté d'occasion au km 105 000 en septembre 2011 dans un garage, je suis maintenant un peu embarrassé. Ma garantie n'est plus valable et je rencontre un problème, non dangereux pour le moment, mais pourrait devenir embêtant par la suite. J'ai déjà fait le tour de certains forums qui explique que ce type de problème semble être courant pour ce modèle non automatique, mais je préfère vous parler directement pour connaître réellement la meilleur attitude à établir maintenant. La voiture n'a rencontré aucun problème, j'ai d'ailleurs énormément roulé avec 20 000 km en un peu plus de 8 mois. Long trajet comme petit, j'étais plutôt satisfait de mon acquisition. Mais cette semaine, à deux reprises, la voiture m'a trouvé un problème "boite de vitesse défaillante". Impossible de faire une marche arrière. Je redémarre à deux reprises et la voiture parvient à repartir de l'avant. Auparavant, il m'étais déjà arrivé que mon tableau de bord m'indique ce soucis, mais un simple redémarrage me permettait de régler le soucis. Maintenant, je suis face à une impasse. J'ai une boite de vitesse de type automatique qui ne devrait plus tardé à me lâcher, un le remplacement serait beaucoup trop cher pour moi. Alors, je voudrais vous demander conseil. Je n'ai pas encore pris le temps de faire le tour des garages avec un devis pour voir ce qu'ils me proposent, mais je compte m'y mettre dans la semaine en fonction de mon temps libre. Comme indiqué plus haut, ayant fait le tour de forum, est-ce possible que ce problème soit en fait un défaut de série et qu'il soit régler gratuitement ? Merci d'avance. Cordialement, Grabovsky. klys Guest 27/05/2012, 08h25 2 As tu passé la voiture à la valise, y a-t-il des défauts ? Si c'était un problème mécanique Boite ou embrayage tu aurais du t'en rendre compte et ne pas pouvoir repartir après un redémarrage. Je pencherais plus pour un problème au niveau des actionneurs ou électrique Faisceaux, Calculateur BV. Grabovsky Guest 27/05/2012, 17h24 3 Pour le moment, je n'ai pris contact avec aucun concessionnaire. Mais je vais me diriger vers un garage citroen pour me faire une révision + vidange de la voiture. Je vais en profiter pour lui glisser quelques mots sur le défaut et voir ce qu'il me propose ... Je vous ferais signe une fois que j'aurais fait la démarche. Tu me rassures un peu parce qu'apparement, la boite de vitesse n'a pas l'air vraiment endommagé pour toi ... A voir. Merci d'avoir pris la peine de répondre. A la vente de la voiture, l'embrayage a été changé par le garage.

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